Бизнес-джет Gulfstream G-280 стал менее шумным

Бизнес-джет Gulfstream G-280 стал менее шумным, отмечает интерактивное издание  aviav.ru. Самолет деловой авиации успешно прошел испытания, получил сертификат авиационных властей США. Усиленные испытания подтвердили, что самолет стал тише, показатель шума отвечает нормам Stage-5. Произведенные разработчиком доработки позволили повысить эксплуатационную гибкость ВС в воздушных гаванях, где действуют ограничения по времени работы и шуму. Речь идет, прежде всего, об аэропортах, где запрещены полеты в темное время суток. Обновление зафиксировано в руководстве по летной эксплуатации G-280.

Компания Gulfstream Aerospace летом 2020-го провела поставку юбилейного 200-го воздушного судна Gulfstream G-280. Общий показатель налета всех поставленных заказчикам самолетов этой модели уже превышает 263,1 тысячи часов. Стартовали поставки этой авиатехники бизнес-авиации еще в 4-м квартале 2012-го. В качестве получателя выступило предприятие Cummings Inc. На счету бизнес-джета более семидесяти рекордов скорости (перелет с одного крупного города в другой). Как уверяет производитель, эта модель может похвастаться самым просторным салоном в своем сегменте.

На скорости в 0,8М дальность полета ВС составляет 6,667 тысячи километров (3,6 тысячи миль). Авиационные инженеры постарались, чтобы машина была менее требовательна к длине взлетно-посадочной полосы, чем предыдущая модель Gulfstream G-200. Важный показатель удалось сократить на 1,3 тысячи футов, довести его до 4,75 тысячи. На рынке сложно найти реактивный самолет деловой авиации суперсреднего класса, который мог бы составить G-280 достойную конкуренцию на рынке. Машина сочетает передовые технологии, высокие эксплуатационные качества, комфорт и надежность. Рекордная для класса крейсерская скорость достигнута благодаря силовой установке Honeywell HTF-7250/G и передовому высокоскоростному крылу.

Бизнес-джет может использоваться в воздушных гаванях с различными по степени сложности эксплуатационными условиями. Пассажировместимость машины составляет десять человек, в распоряжении пассажиров две зоны салона. На борту предусмотрена полноценная бортовая кухня, прямой доступ с салона к багажному отделению, большие окна и эффективная система климат-контроля. Уютная атмосфера во время полета – это, в первую очередь, возможность для авиапассажира восстановить свои физические силы, снять нервное напряжение.

Gulfstream G-280 получил современную кабину экипажа PlaneView-280. Основные достоинства этой прогрессивной кабины – это высокая ситуационная осведомленность пилотов при меньшей на них нагрузке. Подобный подход позволил повысить безопасность полета и эффективность управления в условиях ограниченной видимости. Система навигации HUD-II и передовой комплекс «технического зрения» 2-го поколения EVS-II отлично себя зарекомендовали. Этот самолет деловой авиации также оснащен системой автоматического торможения, обладающей массой важных достоинств. Прежде всего, это оборудование позволяет обеспечить комфорт/безопасность пассажиров. Уникальная разработка, стоит добавить, позволяет снизить износ основных элементов тормозной системы, то есть минимизировать связанные с эксплуатацией авиатехники издержки.

В De Havilland Canada решили приостановить программу Dash-8 400

В американской авиастроительной компании De Havilland Canada решили приостановить программу Dash-8 400. Вышеозначенные воздушные судна турбовинтового типа раньше фигурировали на рынке как Bombardier Q-400, отмечает информационный электронный портал aviav.ru. Производитель ссылается на низкий показатель новых заявок в условиях кризиса, который затронул авиационный рынок. Авиастроитель обещает выполнить в оговоренные сроки уже полученные на эту технику заказы. Производство ВС будет возобновлено, как только мир оправиться от кризиса, возобновиться спрос на машины Dash-8 400

Канадский производитель авиатехники намерен с пользой для бизнеса использовать «вынужденную паузу». В планах на будущее крупные инвестиции в обслуживание, техническую поддержку ныне находящегося в эксплуатации флота ВС серии Dash-8. Подобные вложения позволят снизить стоимость владения, эксплуатационные расходы операторов. Авиастроительное предприятие сейчас работает над созданием новых вариантов конверсии/модернизации. Речь идет о конвертации пассажирской версии самолета в грузовую версию, появлении новых полезных опций.

Компания De Havilland Canada находится под контролем инвестиционного фонда Longview Aviation Capital с 2019-го года. Производственные площадки компании находятся на территории провинции Онтарио. В этом году срок аренды производственных мощностей истекает, компании должна будет освободить занимаемые помещения, запустить новую производственную площадку. Решение вышеозначенных проблем требует немалых капиталовложений, ситуацию усугубляет коронавирус COVID-19, который усложняет процесс поиска новых заказов.

В пресс-службе компании-производителя авиатехники отмечают, что у них на примете уже есть несколько подходящих за создания новой производственной базы площадок, все они находятся в Канаде. Вопрос будет решен, как только возобновиться спрос на Dash-8 400, а сам рынок гражданских самолетов стабилизируется. Авиастроитель, тем временем, делает все, чтобы повысить привлекательность своей продукции, заинтересовать потенциальных заказчиков. Работы ведутся, прежде всего, в таких важных направлениях как экологичность и минимизация операционных издержек.

Полёты в аэроклубе

Как происходит обучение полётам

Обучение полётам состоит из теоретической и практической частей. К теоретической части относится изучение таких дисциплин как аэродинамика, конструкция летательного аппарата, авиационная метеорология, авиационное и радиоэлектронное оборудование, самолётовождение, фразеология радиообмена. Также Вам предстоит изучить руководство по лётной эксплуатации того типа воздушного судна, на котором Вы будете обучаться летать. По результатам изучения теоретических курсов нужно будет сдать экзамены. В России для этого придётся посещать курсы в специализированных авиационных учебных центрах (АУЦ).

Практическая часть обучения представляет собой вылеты длительностью от 30 минут до 1 часа (в случае полётов по кругу) или дольше (при выполнении маршрутных полётов). Перед вылетом инструктор проводит краткий брифинг, на котором рассказывает, чем планируется заниматься в воздухе. Поднявшись в небо, инструктор показывает, как выполняется тот или иной элемент, после чего передаёт управление обучаемому. Первый десяток часов будущие пилоты летают вокруг аэродрома (по кругу), отрабатывая развороты, взлёты и посадки. В какой-то момент инструктор становится уверен в силах ученика и выпускает его в первый самостоятельный полёт. После чего часть полётов обучаемый совершает уже самостоятельно. Также выполняются полёты по маршруту. На протяжении всего практического обучения отрабатываются и запоминаются действия в особых случаях.

Налетав минимальное количество часов, требуемое для получения свидетельства пилота и сдав практический экзамен, Вы получаете заветную корочку.

Полёты в аэроклубе

Лётная подготовка

Лётная подготовка в аэроклубе включает в себя как первоначальную подготовку (для тех, кто осваивает самолёт с нуля), так и переподготовку (для тех, кто уже на чём-либо летал).

Для начала несколько терминов, чтобы легче было ориентироваться. Итак:
Воздушное судно — в нашем случае это самолёт, так как вертолётами мы не располагаем. Самолёты, на которых мы летаем, в зависимости от веса делятся на классы:
Сверхлёгкое воздушное судно — самолёт со взлётным весом до 495 кг. Существуют десятки различных самолётов, относящихся к этой категории.
Лёгкое воздушное судно — самолёт со взлётным весом свыше 495 кг, но не выше 5700 кг. В этот диапазон попадают, помимо двухместных, все четырёх-десятиместные самолёты. как одномоторные, так и двухмоторные, включая один из известнейших самолётов всех времён и народов Ан-2 .

Лётная подготовка состоит из нескольких этапов: теоретическая подготовка, наземная подготовка, тренаж в кабине и собственно лётная подготовка. Коротко познакомимся с каждым из этих этапов:

Теоретическая подготовка. Много объяснений не требует — это изучение небольшого перечня специальных дисциплин с последующей сдачей зачётов и экзаменов. При обучении на сверхлёгком самолёте теорию преподаёт пилот-инструктор, а на лёгком — придётся отсидеть за партой в учебно-тренировочном центре. В этом заключается единственное на сегодня различие при обучении на самолётах этих классов.

Наземная подготовка. Это знакомство с множеством ранее неизвестных для вас вещей — от правил перемещения по территории аэродрома до порядка, в котором необходимо занимать своё рабочее место в кабине самолёта. Наземная подготовка в своей заключительной стадии плавно переходит к тренажу в кабине.

Тренаж в кабине. Название говорит само за себя. Прежде чем начать летать, нужно ознакомиться с кабиной, запомнить, где и что в ней расположено. Действия на все этапах полёта от запуска двигателя до его выключения, действия при различных неприятных ситуациях, технологические процедуры работы экипажа — всё это (и многое другое) отрабатывается во время тренажа в кабине.

Лётная подготовка. Это как раз то, из-за чего вы к нам и обратились. Программа предусматривает определённое количество лётных часов, которое вы вместе с инструктором используете для её (программы) освоения. Для сверхлёгких это 40 часов, для лёгких — 42 часа. Это минимальные цифры. В случае не совсем удачного освоения упражнений инструктор будет вынужден давать дополнительный налёт. Вывод из этого прост: к учебным полётам относиться максимально серьёзно.

Немного о здоровье. Федеральные авиационные правила предусматривают, что у обучающегося к моменту выполнения первого самостоятельного полёта должна быть справка о состоянии здоровья, выданная ВЛЭК (врачебно-лётная экспертная комиссия). Но здравый смысл подсказывает, что комиссию нужно пройти заранее, приступая к теоретической части лётной подготовки.

На страничке «Файлы» можно познакомиться с программами обучения, теоретическими материалами и другой полезной и необходимой информацией.